众所周知，蒂升电梯是在2020年2月27日德国蒂森克虏伯撤资后卖给了基金会，不得不更换名字，改成了蒂升电梯，很多人以为只是更换了股东而已，实则不然，蒂森克虏伯不仅仅只是撤资，原来德国的技术、电梯型号配置也一并断供了，也就是说，现在的蒂升电梯与蒂森克虏伯之间没有任何关系了，现在蒂升电梯的产品型号也全部都是彻底更换了技术配置，绝非很多水军在网上宣传的源自于德国技术，本文不带有任何偏见和个人观点，仅从专业技术角度层层阐述。
首先判断电梯的配置好坏，唯一可靠的依据就是电梯的产品型式试验报告，这是经过国家技术监督局备案，经过第三方权威鉴定机构上海交通大学鉴定的最有解释权的一份依据，这份报告的权威性是最有说服力的，下面我附上蒂升电梯meta200的产品型式试验报告并加以说明。
第一：meta200的马达是从西子富沃德工厂采购后贴上TKE的商标，对于这一点，可以从西子富沃德工厂车间里得到确认，西子富沃德马达工厂主要为国内电梯厂家提供驱动马达，现蒂升工厂根本不具备独立研发驱动马达的技术能力，只能跟着国产品牌有样学样，从国内马达买现成的，贴上TKE的商标，就算外行人一眼就能看出来，贴牌的马达和原身大小，参数，重量分毫不差，而且富沃德工厂对此也公开承认，见图片
第三：meta200电梯减配严重，如：轿厢悬挂都是下托底式，根本没有轿厢龙门钢架，一旦遇到急扎车、装重物等就出现轿厢变形，导靴位移等事故，这些关乎到运营安全的设计，仿佛被meta200给完全忽视了，如图：
第四：其他如导向轮等都换成了橡胶轮子，尤其是在北方极容易发生变形、段裂、抖动等问题，其他的减配更是离谱，如导轨变窄，支架变薄，钢丝绳变细，螺栓变小，交流接触器噪音严重等问题，就不一一列举了。
仅凭上诉简单列举几项，相信读者对meta200的本质能基本了解了，从程国峰、杨海军等电梯专家评委处得到的反馈，meta200在地铁等大型项目中投标是以一线品牌参与投标的，至于meta200是否是一线品牌？是否能和通力、奥的斯相提并论？也绝不是蒂升自说自话，通力的碟式马达是自己研发生产的，奥的斯(中国)也同样具备一流的研发生产能力，相比之下，蒂升的meta200就是剥开洋外资空壳之后，内部都是国内配套厂组装的拼凑梯，与一线品牌通力、奥的斯、三菱相差十万八千里远。
如果仅仅是以次充好，倒也不算什么新鲜事，毕竟买卖双方愿打愿挨，如果是关乎乘客的运行安全，那就是至关重要的头等大事了，根据多家媒体报道，自蒂升成为新买家后，仅近几年内就发生四起因电梯夺命事件，其中：2019年5月10日死亡事故、2020年7月25日天津7·25死亡事故、2021年9月1日两人死亡事故、 2023年2月11日2·11死亡事故等，以上蒂升电梯致人死亡事故均在官方有据可查，这几乎是在电梯界绝无仅有的事，小编在此不做任何事故原因的讨论，只是时刻提醒读者：电梯运行安全，至关重要！
